首頁LNG槽車上的安全設計
LNG槽車的安全設計至關重要，不安全的設計將帶來嚴重后果。安全設計主要包括兩個方面：防止超壓和消除燃燒的可能性（禁火、禁油、消除靜電等）。
防止槽車超壓的手段主要是設置安全閥、爆破片等超壓泄放裝置。
根據(jù)低溫領域的運行經(jīng)驗在儲罐上必須有兩套安全閥在線安裝的雙路系統(tǒng)，并設一個轉換。當其中一路安全閥需要更換或者檢修時，可轉換到另一路上，而不妨礙工作，并維持至少一套安全閥系統(tǒng)在線使用。在低溫系統(tǒng)中，安全閥由于凍結而不能及時開啟所造成的危險應引起重視。安全閥凍結大都是由于閥門內漏，低溫介質不斷通過閥體而造成的。一般通過目視檢查安全閥是否凍結或結霜來判斷。一旦發(fā)現(xiàn)這種情況，應及時拆下安全閥排出內漏故障。
為了運輸安全，在有的槽車上，除了安全閥和爆破片外，還設有公路運輸泄放閥。在槽車的氣相管路上設置一個降壓調節(jié)閥，作為第一道安全保護，該閥的泄放壓力遠小于罐體的最高工作壓力和安全閥起跳壓力。它僅在槽車運輸時與氣相空間相通；但槽車輸液時，采用截止閥隔離降壓調節(jié)閥，使其不起作用。在低工作壓力、泵送LNG槽車上，設置公路運輸泄放閥有以下優(yōu)點：
公路運輸時，罐內壓力低，降低了由靜壓引起的內筒壓力，有利于罐體的安全保護。
公路運輸時，如果壓力增高，降壓調節(jié)先緩慢開啟以降低壓力，防止因安全閥起跳壓力低而造成LNG的突然大流量泄放，既提高了安全性，又防止了LNG的大量外泄。
在罐體的液相管、氣相管出口處應設置緊急切斷裝置，該閥一般為氣動的球閥或截止閥，通氣開啟，放氣截止。閥上的氣缸設置易熔塞，當外界起火，燃燒溫度達到70℃時，易熔塞熔化，閥門放氣，截止閥關閉，將LNG與外界隔離。液壓工質的緊急切斷閥，由于在低溫下液壓油會凝固，一般不能采用。
LNG槽車有兩種輸液方式：壓力輸送（自增壓輸液）和泵送液體。
1. 壓力輸送
壓力輸送是利用在增壓器中汽化部分LNG返回儲罐增壓，借助壓差擠出LNG。這種輸液方式簡單，只需裝上簡單的管路的閥門。但該輸液方式有如下缺點：
轉注時間長。主要原因是接收LNG的固定式貯槽是帶壓操作，這樣使轉注壓差有限，導致轉注流量降低。又由于槽車空間有限，增壓器的換熱面積有限，使轉注壓差下降過快。
罐體設計壓力高，槽車空載重量大，使載液量與整車重量比例（重量利用系數(shù)）下降，導致運輸效率降低。
2. 泵送液體
槽車采用泵送液體是較好的方法。它采用配置在車上的離心式低溫泵來泵送液體。這種輸液方式的優(yōu)點如下：
轉注流量大，轉注時間短。
泵后壓力高，可以適應各種壓力規(guī)格的儲槽。
泵前壓力要求低，無需消耗大量液體來增壓。
泵前壓力要求低，因此槽車罐體的最高工作壓力和設計壓力低，槽車的裝備重量輕，重量利用系數(shù)和運輸效率高。
由于槽車采用泵送液體具有以上的優(yōu)點，即使存在整車造價高，結構較復雜，低溫液體泵還需要合理預冷和防止氣蝕等問題，但它還是代表了槽車輸液方式的發(fā)展趨勢。
LNG槽車一般是滿液輸送而空車返回，運輸效率≤50％。為提高運輸效率，降低噸公里成本是非常重要的。
噸公里成本包括車損、油耗、路橋費、人工費等，可控范圍很大。那么如何降低這些費用支出呢？使用翼行司機助手，幫助司機準確導航，減少路程、油耗。不同于其他導航軟件，翼行司機助手專注于全國加氣站導航，收錄全國1400多家加氣站。配合翼韻管理系統(tǒng)使用，使用任務工單、費用上報，科學管理、調度車輛，減少人為誤差，以及不必要的灰色費用支出。現(xiàn)在，翼行司機助手在蘋果商店上線了，蘋果手機在appstore搜索“翼行司機助手”即可下載。安卓用戶掃描下方二維碼下載。
半掛車運輸LNG，其一次載運量大大高于單車。由于汽車的耗油量并未隨著載重量的增加而成比例的增加，汽車列車的耗油量與同功率的單車相比，其增加量不多，因此單掛LNG槽車的噸公里成本遠小于單車。目前，進口LNG槽車和國產(chǎn)LNG槽車均以半掛槽車為主。國產(chǎn)的有27立方米和50立方米兩種型號。歐美日發(fā)達國家的半掛列車占運輸車輛的比例是相當高的，因此LNG槽車向大型化、列車化發(fā)展是必然趨勢。
?028-85328531